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从专利看“单车大战”:为何ofo单车可能输给摩拜单车?

来源:思博网     发布时间:2017-03-07     点击量:
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写在前面:如果任何领域的竞争,最终比拼的是谁更有钱那不过就是一场纯粹的“资本游戏”。事实上,谁更有创新能力,才应该吸引更多资金介入,这样才能形成“资本-创新-价值-再创新”的正向循环。

目前,在国内很多创新领域的市场竞争中,不论是昙花一现的“O2O热”,还是备受争议的“网约车”,包括现在的“单车大战”,争相涌入的资本力量,使得创新竞争技术比拼滑入简单的“烧钱大战”。其结果有可能是“拔苗助长”,也有可能提前透支市场潜力

如今如火如荼的单车大战,如果只是PK谁投放的车辆多,那不过就是一场简单的“烧钱大战”了。如果竞争不能上升到创新能力运行效率,那么,看似热闹的竞争最后都是“一地鸡毛”“一堆垃圾”

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到底谁才是“共享单车”第一?

这个问题从不同角度可能有不同答案。

作为“单车租赁”服务来看,不论是摩拜单车还是ofo单车都不算是最早的,因为在此之前,不论是景区或大型公园都早已有“单车租赁”服务。

作为具有“共享单车”服务来看,摩拜单车和ofo单车也不是最早的,因为很多城市之前就已有“公用自行车”服务。

而作为“网络单车”“无桩租赁单车”服务来看,这两家都声称自己是首家或第一。

如今,在资本的助力下,“网络单车”大战愈演愈烈,ofo单车成立不到2年时间已至少完成四轮融资,而摩拜单车则在成立不到一年时间,就搭好海外上市股权架构。

那么,从专利或技术角度看,摩拜单车和ofo单车谁会更胜一筹呢?

成立时间:ofo单车公司晚于摩拜单车半年

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工商登记信息显示,摩拜单车的运营主体“北京摩拜科技有限公司”2015年1月27日成立,而ofo单车的运营主体“北京拜克洛克科技有限公司”则于2015年8月6日成立。

显然,从公司成立时间来看,ofo单车要晚于摩拜单车。

不过值得注意的是,从ofo单车的投资记录来看,ofo单车运营公司法定代表人戴威,曾在2015年1月9日成为北京三鼎网络科技有限公司的股东。

ofo单车现在的运营主体“北京拜克洛克科技有限公司”成立后,于2016年3月22日从北京三鼎网络科技有限公司的股东手中受让了所有股份,使得北京三鼎网络科技有限公司成为“北京拜克洛克科技有限公司”全资子公司

因此,如果最早负责ofo单车运营的公司是北京三鼎网络科技有限公司的话,那么,ofo单车确实有可能是最早提供“网络单车”“无桩租赁单车”服务的公司。

上市规划:ofo单车瞄准国内市场,摩拜单车可能倾向境外上市

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两家公司成立不到一年时间,就相继启动资本运作。

其中,摩拜单车关联公司摩拜(北京)信息技术有限公司2016年1月12日设立,其出资人和股东为“mobike(HongKong)Limited”。

这意味着摩拜单车成立一年后,就搭建好了VIE持股架构,一方面,为境外上市做好公司架构设置;另一方面,也为进入海外市场做好了前瞻布局。

ofo单车则在不到一年时间内,完成了四轮融资,时间节点分别为:2015年12月2日、2016年3月21日、2016年7月13日2016年12月9日

值得一提的是,ofo单车投资者中不乏一些知名投资公司和平台公司,比如滴滴、金沙江、经纬等。

简单说,过去一年“网络单车”确实受到了资本的追捧,资本玩家越来越多,单车平台数量单车投放数量也实现了井喷式增长。

而也也是过去一段时间,摩拜单车或ofo单车变得随处可见,同时,乱停放问题日渐凸显的关键所在。

简单说,基于抢占市场,瓜分用户甚至“资本对赌”的驱动,单车平台暂时未考虑各城市的单车数量停放位置资源紧张的问题,因此,乱停放问题才会加速凸显出来。

贴身肉搏:技术深、创新能力强的摩拜单车可能略强于ofo单车

那么,在资本加速进场和烧钱盲目扩张的网络单车大战中,摩拜单车或ofo单车谁会最终胜出呢?

至少从研发或技术“含金量”的角度看,摩拜单车可能要略强于ofo单车。
来自国家知识产权局网站的统计数据显示,截至2017年2月6日,不论是摩拜单车,还是ofo单车均未有获得发明授权的记录。其中,摩拜单车在国内的发明公布数11件实用新型数12件外观设计数5件,而ofo单车在国内的发明公布数0实用新型数1件外观设计数1件。

从专利布局涉及的内容来看,ofo单车仅有的两件专利,均是与“智能锁”相关

简单说,ofo单车因为发明了一件“智能锁”,分别对其技术和设计申请了实用新型专利和外观设计专利。

反观摩拜单车,从数量上看,其目前已获得12件实用新型专利5件外观设计专利授权,此外,还有11件发明专利申请进入公开期

从专利所涉内容来看,既涉及对自行车车体(车架、轮叉、无链、圆锥齿轮、挡泥板)“自行车”硬件的技术颠覆,也有涉及“智能锁”、“防盗技术”以及“刹车技术”(电机、电机系统及充电和刹车方法)的创新

从技术创新能力和实力来看,摩拜单车要远远强于ofo单车。

而从使用体验来看,摩拜单车APP可以大致定位附近车辆位置,而ofo单车则只能提示附近数量,具体在哪需要用户“扫马路”去找。

可以说,ofo单车属于数量密集型单车平台,需要更多数量的单车投放才能覆盖更多受众,而摩拜单车具有技术驱动型平台的特点,其覆盖类似规模受众所需投放车辆可以少很多。

从这个角度来看,ofo单车大量或长时间“闲置”的概率要高于摩拜单车,其目前的“车辆投放-人群覆盖”投资效率是比较低下,导致ofo单车的运营成本可能更高,一旦资本“断血”,它的资金链紧张程度可能会更加明显。

不过好在ofo单车一年内完成了近四轮融资,说明其融资能力还是比较好,短期内资金链应该不会有太大问题。

因此,从市场竞争来看,ofo单车显然对资本的依赖程度远高于摩拜单车,一旦“子弹打光”,先倒下的可能也是它。

来源:俊慧看网谈法
作者:李俊慧中国政法大学知识产权研究中心特约研究员)



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