中国航发起航，别忘带上专利“护心丹”

来源：思博网     发布时间：2016-09-08     点击量：

　　中国航空发动机产业将步入新时代！

　　【思博知识产权资讯】8月28日，中国航空发动机集团（下称中国航发）在北京挂牌成立，其是由国务院、北京市人民政府、中国航空工业集团、中国商用飞机有限责任公司共同出资组建的国有控股集团公司。据悉，中国航发将集中致力于发动机设计、制造、试验、相关材料研制等方面，建立中国航空动力研制和生产的完整产业链，以提升我国航空发动机整体水平，立足自主创新解决中国航空动力问题。

　　航空发动机被誉为飞机制造业“皇冠上的明珠”，却一直是制约我国航空工业发展的“软肋”。虽然我国在航空发动机领域取得了一些成就，但技术实力与国外巨头相比还存在较大差距。专家认为，中国航发的成立恰逢其时，有利于汇聚各方合力突破难题。在未来的发展中，中国航空发动机企业应该进一步加强专利布局，力争在核心技术环节有所突破，打破国外航空发动机巨头的技术垄断，为“中国心”保驾护航。


　　研发能力 待提升

　　据悉，自1954年我国第一台活塞航空发动机问世以来，我国先后设计制造出“昆仑”“秦岭”等航空发动机产品。特别是2005年，由我国研制并拥有自主知识产权的大推力、高推重比涡轮风扇发动机“太行”亮相，使中国成为继美国、英国、俄罗斯、法国之后世界第五个具有独立自主研制航空发动机能力的国家。

　　但记者在采访中了解到，目前，我国军用飞机和大型客机的发动机绝大多数依然缺少一颗强劲的“中国心”，航空发动机仍然是我们的“软肋”。“相对于美国、欧洲的航空发动机发展，中国航空发动机的研制起步晚，底子薄，一直处于技术跟随阶段。虽然近几年国家加大了投入力度，我国航空发动机的研制获得了一些成果，但是我国在航空发动机方面的技术实力与发达国家相比还存在较大差距。”北京航空航天大学法学院教授孙国瑞表示。

　　国家知识产权局专利局机械发明审查部动力处副处长董喜俊介绍，截至2015年12月31日，在航空发动机领域，全球申请人共提交6万余件专利申请，其中美国通用电气公司（下称通用）、英国罗尔斯·罗伊斯公司（下称罗罗）和普拉特·惠特尼发动机公司（下称普惠）是航空发动机行业的三大巨头，他们的专利申请量占全球专利申请总量的近1/4，而在全球前十位申请人中并无中国申请人的踪迹。该领域的中国专利申请超过1万件，其中国内申请人提交的发明专利申请量为3264件，明显低于国外来华申请人所提交的申请量5548件。

　　那么，航空发动机的研制到底难在哪里？

　　“航空发动机行业是集空气动力学、机械、电子、光学、材料、信息等领域新技术为一体的综合体，几乎涵盖了科学技术和工程技术上所有的专业领域，任何一个领域或技术环节存在短板都会影响航空发动机的发展。”董喜俊介绍，航空发动机的研制主要有三大难点：设计难、制造难、试验难。航空发动机需要在高温、高压、高转速下工作，并且要求重量轻、体积小、稳定性高、寿命长等，这些对设计、制造和材料等提出了很高的要求。试验需要一级一级做，每一项都不能少，这就使得航空发动机研制周期长，需要投入巨额资金。

　　集团作战 聚众力

　　为了根治飞机的“心脏病”问题，中国航空发动机的发展已经上升到国家战略层面。2016年《政府工作报告》将航空发动机列为重大项目，党中央、国务院批准设立“航空发动机和燃气轮机”国家科技重大专项，《中国制造2025》也将航空装备作为重点发展的领域。在这样的背景下，2016年5月31日，中国航发在北京完成工商注册。7月13日，国务院国有资产监督管理委员会发布关于组建中国航发的公告。8月28日，中国航发成立大会在京举行。

　　在董喜俊看来，新成立的中国航发可谓是强强联手，有助于引导国内航空发动机领域主要专利申请人集中力量，攻破技术壁垒。在航空发动机领域的中国专利申请中，国外来华申请人通用、西门子、斯奈克玛分列前三甲，中国航发的出资方中国航空工业集团公司和中国商用飞机有限责任公司则在国内申请人中排名靠前，拥有较强的自主创新能力和较为丰厚的技术积淀。

　　“中国航发的成立恰逢其时，像线一样，把国内分散的研制航空发动机的机构串联起来，统一目标，加强管理，形成合力。”一位不愿透露姓名的中国航空发动机专家介绍，中国航发是国务院批复设立的第12家国有控股商业类军工集团公司，相关资产整合涉及40多家单位，几乎包括了国内现有全部航空发动机相关研制机构。中国航发的成立，标志着中国航空发动机的研制将驶入快车道，有望加快实现航空发动机从仿制到自主创新的战略转变。

　　布局专利 作“护体”

　　国外航空发动机巨头已经在中国进行了较为严密的专利布局，那么，国内航空发动机企业如何实现“弯道超车”？

　　记者在采访中了解到，在发展策略上，目前，国外主要发动机制造商有单一进行研发生产的，也有以合作方式成立合资公司进行联合研发生产的。其中，通用、罗罗和普惠主要进行单一研发生产，但也参与了较多的合资公司，其目的就是为了更好、更多地占据市场，同时分散生产成本和运营风险。而从专利布局的角度看，航空发动机领域的中国专利申请中，国外巨头较多涉及风扇压气机、燃烧室、涡轮、冷却技术、喷管与排气、动力传输、防冰除冰系统、电气及控制等核心技术，国内申请人涉及核心技术的专利申请比例较低，大量专利申请涉及与飞机配合或在飞机上装配的设备、加工方法、测试方法等。

　　董喜俊建议，一方面，中国航空发动机企业可以通过专利分析了解并学习通用、罗罗、普惠和斯奈克玛等国外企业的先进技术和发展经验，结合企业自身研发重点对其进行技术挖掘，有针对性地进行规避研发，进行外围专利布局，降低专利侵权风险。另一方面，我国航空发动机企业目前已有一定的专利意识，但技术人员对知识产权策略的运用相对陌生，专利规避、专利布局经验不足。因此，我国航空发动机企业应借鉴知识产权策略运用较为成熟的国内企业如华为、中兴通讯的先进经验。

　　“在航空发动机核心技术的研发方面，我国相关企业还应全面分析国外巨头的专利布局，力争在核心技术环节有所突破，并适时地做好专利布局，这样才能打破国外航空发动机巨头的技术垄断，让中国的航空发动机技术和产品在国内和国际市场上享有更多自由飞翔的空间。”孙国瑞表示，另外，中国航空发动机行业还应集聚一批优秀人才，除了技术人才之外，还需吸引更多的管理人才，特别是知识产权管理和运用人才，以修补我国在技术上和管理上的短板。（本报记者 吴艳 通讯员 李雪）

　　来源：知识产权报





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